Le cycle de vie d'un véhicule (contenu de l’animation PSA)
	
Stratégie et influences du marché : vision du marché futur
Le groupe détermine avec les marques sa stratégie de développement. Il identifie les tendances et évolutions futures du marché à 5 ans (évolutions des besoins, normes et réglementations, concurrence, technologies...). De cette vision, il oriente les études préalables en avance de phases génériques et lance les conceptions de véhicules en avance de phase programmée.
Etudes préalables
Les études préalables ont lieu lors de l'avance de phase générique. Leur objectif est de déterminer les innovations et les concepts pouvant être intégrés aux véhicules du groupe (futurs véhicules ou véhicules existants).
Conception et développement
Le groupe décide de lancer la conception et le développement d'un nouveau véhicule dont les réflexions sont arrivées à maturité. Cette mission se décompose en 3 phases suivant la logique progressive de l'ingénierie système :
- L'avance de phase programmée durant laquelle les concepts du véhicule sont déterminés
- La phase préliminaire durant laquelle la définition fonctionnelle est détaillée
- La phase de développement durant laquelle le véhicule et son process de fabrication sont définis et testés
En fin de développement, le véhicule est fabriqué en série et lancé commercialement.
Fabrication du véhicule
Le véhicule est fabriqué sur les sites de fabrication, acheminé vers les marques et distribué par elles. Durant cette phase de fabrication, les évolutions des process sont intégrées pour modifier le véhicule produit ou en améliorer la production.
Stratégie et influences du marché : adaptation aux marchés
Après le lancement commercial et le début de la fabrication, le groupe oriente et sélectionne les adaptations et évolutions nécessaires au positionnement concurrentiel du véhicule et à l'augmentation de sa rentabilité.
Evolutions en vie série
Durant la vie commerciale du véhicule, celui-ci doit être sans cesse adapté aux contraintes du marché (concurrence, réglementation...) et aux exigences du groupe en terme d'économie de coût, d'augmentation de la qualité et d'évolutions techniques. 
Ces adaptations sont développées puis industrialisées dans les sites de fabrication. Ces évolutions ont cours jusqu'à la fin de commercialisation du véhicule par les marques.
Fabrication et stockage des pièces de rechange
La fabrication des pièces de rechanges est amorcée pour satisfaire les demandes émanant des ateliers des marques, dans le cadre de l'entretien du véhicule. 
Bien que la fabrication du véhicule soit terminée, la production de ses pièces continue pour assurer son entretien. Elle est ensuite à son tour stoppée. L'entretien des véhicule toujours en circulation sera assuré grâce au stock de pièces réalisées.
SAV, réparation
Durant toute la vie commerciale du véhicule, depuis le lancement de sa fabrication, le groupe assure, par le biais des réseaux le service après vente et la réparation du véhicule.
Retrait et recyclage
Pour respecter les contraintes et les normes, pour récupérer certains produits dangereux et certaines matières premières, le groupe PSA Peugeot Citroën procède à la collecte et au recyclage du véhicule au travers de GIE inter-constructeurs.
Fin de vie du véhicule
Lorsque le véhicule n'est plus produit et que les estimations du nombre de véhicules en circulation sont relativement faibles, le groupe décide de ne plus fabriquer de pièces de rechange. 
La fin de vie du véhicule ne signifie pas que le véhicule ne peut plus circuler. Son entretient et ses réparation peuvent toujours être assurés, grâce aux stocks de pièces réalisées.
Groupe PSA Peugeot Citroën - DPTA